Llevamos 8 de los últimos neumáticos de carretera al laboratorio para probar la resistencia a la rodadura

Los mejores neumáticos sin cámara de carretera probados en Silverstone Sports Engineering Hub

Esta competición se ha cerrado

Por Simon von Bromley

Publicado: 30 de agosto de 2023 a las 12:00 p.m.

Cuando se trata de rendimiento, los neumáticos son uno de los componentes más críticos de cualquier bicicleta.

Los neumáticos de mala calidad consumirán su energía, reducirán su confianza en las curvas y harán que su viaje sea menos cómodo.

Por el contrario, los mejores neumáticos para bicicletas de carretera pueden transformar una bicicleta aburrida en una más vivaz, hacerte más rápido con menos esfuerzo y absorber las imperfecciones de la carretera más fácilmente.

Es posible que un juego de neumáticos dignos de una carrera no sea tan barato como antes, pero aun así puede ofrecer una excelente relación calidad-precio.

Sin embargo, como ocurre con todo, separar el trigo de la paja no es fácil.

Después de todo, casi todos los fabricantes lanzan neumáticos nuevos con audaces afirmaciones de menor resistencia a la rodadura, mayor durabilidad y menor peso.

Con eso en mente, ponemos a prueba ocho de los últimos neumáticos de carretera sin cámara de alto rendimiento, tanto en el laboratorio como en el mundo real, para ver cuáles están a la altura de las expectativas y cuáles no.

Para esta prueba, elegimos ocho de los últimos neumáticos sin cámara de carretera de alta gama de las principales marcas de esta categoría.

Estos neumáticos son las opciones polivalentes de gama alta para la conducción rápida en carretera y las carreras.

Se afirma que todos ofrecen baja resistencia a la rodadura, altos niveles de agarre y una sensación de conducción flexible y cómoda.

Para todos los neumáticos, probamos un tamaño 700x28c, con la excepción del Challenge Criterium RS, para el que seleccionamos el tamaño disponible más cercano: 700x27c.

Elegimos este tamaño porque creemos que representa un punto ideal para el ciclista de carretera promedio, tal como están las cosas, ofreciendo un buen equilibrio entre velocidad, peso, agarre y comodidad.

En los últimos años se ha debatido acaloradamente si los neumáticos más anchos son más rápidos que los estrechos. Como hemos visto en el Tour de Francia de este año, la respuesta no es un simple "sí" o "no", sino que suele depender de muchos otros factores.

Sin embargo, lo más importante es que la mayoría de las bicicletas de carretera modernas pueden acomodar este tamaño de neumático, y muchos de los mejores juegos de ruedas para bicicletas de carretera ahora también están optimizados para ello.

Optamos por probar únicamente neumáticos sin cámara porque es aquí donde se centra toda la investigación y el desarrollo más importantes en neumáticos para bicicletas de carretera.

Si bien algunas marcas han lanzado versiones de sus últimos neumáticos solo para cubierta, algunos de los nombres más importantes no lo han hecho.

Por ejemplo, Continental no ha lanzado una versión clincher de su último neumático de carretera de alto rendimiento, el GP5000 S TR.

Vale la pena señalar que todos los neumáticos sin cámara se pueden usar con cámaras de aire si se desea, aunque los talones sin cámara resistentes al estiramiento pueden dificultar la instalación de neumáticos sin cámara con cámaras de aire.

Para evaluar las ventajas de cada neumático, realizamos una combinación de pruebas en laboratorio y en el mundo real.

Nuestras pruebas de laboratorio se realizaron en Silverstone Sports Engineering Hub, en su plataforma de resistencia a la rodadura específica para bicicletas.

Esta plataforma utiliza un rodillo motorizado de gran tamaño para hacer girar una rueda, con una masa vertical aplicada para simular el peso del ciclista deformando el neumático como en la carretera.

Usando un medidor de torsión, la máquina puede determinar la resistencia a la rodadura de un neumático comparando la potencia requerida para girar el rodillo a una velocidad determinada, con y sin que el neumático entre en contacto con él.

En igualdad de condiciones, los neumáticos que producen menos resistencia a la rodadura deberían permitirle conducir a una velocidad determinada con menos esfuerzo.

Cada neumático se montó en una rueda delantera Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc, que tiene una llanta en forma de gancho con un ancho interno de 20 mm.

Si bien todos los neumáticos que probamos estaban preparados para usar sin cámara, utilizamos una cámara de aire de látex Michelin para la prueba de laboratorio.

Esto ayudó a ahorrar tiempo entre pruebas (el tiempo es dinero en estos escenarios) y redujo el desorden y el desperdicio de sellador sin cámara.

También eliminó la variable de retención de aire, porque algunos neumáticos sin cámara requieren tiempo para que el sellador cubra el neumático y cree un sello hermético.

Según pruebas independientes realizadas por BicycleRolllingResistance.com, una cámara de aire de látex produce una cantidad similar de resistencia a la rodadura que el uso de 20 ml de sellador sin cámara, por lo que no afecta los resultados.

Para esta prueba, seleccionamos una carga de parche de contacto de 40 kg y una velocidad de prueba de 30 km/h.

Todos los neumáticos se inflaron a 80 psi/5,5 BAR utilizando la misma bomba de oruga y manómetro.

Dado que las cifras de resistencia a la rodadura obtenidas en laboratorio no pueden decirnos mucho, también es importante probar su rendimiento en el mundo real.

Para esto, yo y mi colega nerd de los neumáticos, Ashley Quinlan, editora técnica senior de BikeRadar, sometimos los neumáticos a una serie de pruebas utilizando dos juegos de ruedas Hunt mencionadas anteriormente.

Primero evaluamos qué tan fácil (o no) era montar cada juego de neumáticos en las llantas y configurarlos sin cámara.

Después de esto, juzgamos su calidad de marcha subjetiva, buscando qué tan eficiente, adherente y cómodo se sentía cada neumático en la carretera.

En términos de resistencia a la rodadura, salvo un caso atípico notable, todos los neumáticos se comportaron de manera bastante similar.

El neumático más eficiente, el Pirelli P Zero TLR, requirió 11,86 vatios para superar la resistencia a la rodadura.

Por el contrario, el neumático menos eficiente en la prueba, el Vittoria Corsa Pro TLR, requirió 16,68 vatios para superar la resistencia a la rodadura, 4,82 vatios más por neumático que el Pirelli.

Como necesitas un neumático para cada rueda de tu bicicleta, duplicar esa cifra da una visión más realista del diferencial de rendimiento entre cada juego de neumáticos.

Dejando a un lado el Vittoria, el resto de los neumáticos eran mucho más parecidos a los Pirelli, desde 14,32 vatios para el Specialized S-Works Turbo 2BR hasta 12,08 vatios para el Schwalbe Pro One TLE.

Por supuesto, incluso diferencias relativamente pequeñas en la resistencia a la rodadura como estas pueden seguir siendo importantes para muchos ciclistas. Pero, como veremos en breve, no es lo único que importa.

Como era de esperar de los neumáticos de gama alta, la sensación de marcha, el agarre y el rendimiento en el mundo real fueron, en general, impresionantes en todos los neumáticos del grupo.

Dejando a un lado la eficiencia, entonces, las principales diferencias se dieron en términos de instalación, habitabilidad y costo.

Para leer nuestra revisión en profundidad de cada neumático, consulte los enlaces a continuación:

Si está interesado en andar en bicicleta más rápido con menos esfuerzo, entonces definitivamente vale la pena prestar atención a la resistencia a la rodadura.

Dicho esto, vale la pena señalar que la diferencia entre los siete mejores neumáticos de los ocho que probamos fue de menos de 2,5 vatios por neumático a 30 km/h (el octavo neumático fue un caso atípico notable en este sentido), una diferencia que sería casi imposible de detectar. mientras conduces en el mundo real.

Por lo tanto, incluso los contadores de vatios más dedicados deberían reconocer que no es el principio ni el fin del rendimiento de los neumáticos.

Los neumáticos específicos para contrarreloj, como el Continental GP5000 TT TR o el Vittoria Corsa Speed, por ejemplo, ofrecen una resistencia a la rodadura excepcionalmente baja, probablemente superando a cualquier neumático en esta prueba.

Pero a menos que le guste reparar pinchazos con regularidad y tenga mucho dinero para hacer frente a la menor durabilidad y vida útil de estos neumáticos, es probable que le decepcionen en términos de rendimiento general.

Del mismo modo, un neumático súper rápido con poco agarre no inspirará confianza en las curvas o descensos y, en última instancia, puede costarle más velocidad de la que obtiene con cualquier reducción en la resistencia a la rodadura.

Los neumáticos también producen diversos grados y calidades de "sensación de marcha", un factor en gran medida subjetivo pero importante en el rendimiento en el mundo real.

Se espera que los neumáticos de carretera de alto rendimiento, como los que se prueban aquí, produzcan una excelente sensación de marcha, amortigüen las vibraciones y permitan sentir el nivel de agarre disponible.

Por último, si desea preocuparse por los detalles más finos, también puede valer la pena considerar el rendimiento aerodinámico de sus neumáticos.

Si bien es un tema complicado con muchas variables en juego, usar un neumático que sea ligeramente más estrecho (cuando está inflado) que el ancho externo de la llanta suele ser un buen punto de partida.

Si bien los avances recientes en la tecnología de neumáticos han mejorado la durabilidad de muchos neumáticos centrados en las carreras, los neumáticos probados aquí generalmente se encuentran en el extremo más delicado del espectro.

En lugar de estar optimizados para ofrecer una alta protección contra pinchazos y confiabilidad, todos estos neumáticos priorizan la velocidad, el agarre y la comodidad. Teniendo esto en cuenta, vale la pena gestionar sus expectativas en cuanto a durabilidad.

Por supuesto, la suerte y las condiciones de las carreteras locales también influyen inevitablemente.

Si vive en una zona con carreteras limpias y en buen estado, estos neumáticos pueden proporcionarle muchos kilómetros de vida útil sin problemas.

Por otro lado, también es posible encontrar cristales rotos en la carretera y dañar un neumático sin posibilidad de reparación en los primeros minutos de conducción.

Dejando a un lado la desgracia, si realiza con frecuencia muchos kilómetros en condiciones difíciles, es posible que estos no sean los neumáticos adecuados para usted.

En ese caso, probablemente le convengan opciones más resistentes para todas las estaciones, como el Continental GP5000 AS TR o el Pirelli P Zero Race 4S (que se lanzó recientemente en versión sin cámara), o quizás incluso uno de los mejores neumáticos de invierno. .

Redactor técnico sénior

Simon von Bromley es redactor técnico senior de BikeRadar.com. Simon se unió a BikeRadar en 2020, pero ha estado montando en bicicleta toda su vida y compitiendo en bicicletas de carretera y de contrarreloj durante más de una década. Como persona de poco talento físico, tiene un gran interés en cualquier tecnología que pueda ayudarle a andar más rápido y está obsesionado con los detalles más pequeños. Simon escribe reseñas y artículos sobre medidores de potencia, entrenadores inteligentes, bicicletas y equipos aerodinámicos, y temas nerd como lubricantes para cadenas, neumáticos y tecnología profesional para bicicletas. Simon también hace apariciones regulares en BikeRadar Podcast y en el canal de YouTube de BikeRadar. Antes de unirse a BikeRadar, Simon fue escritor y fotógrafo independiente, con trabajos publicados en BikeRadar.com, Cyclingnews.com y en la revista CyclingPlus. Puedes seguir a Simon en Twitter o Instagram.

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