La repavimentación de la Ruta 437 de Pensilvania genera preocupación

Por Bill O'Boyle [correo electrónico protegido]

Las señales advierten a los automovilistas sobre el trabajo que se está realizando en la Ruta 437 entre Mountain Top y White Haven y que se está repavimentando con una capa de sellado llamada "aceite y virutas". Los informes de parabrisas agrietados, daños en el cárter de aceite y "golpes" en los vehículos han encabezado la lista de preocupaciones sobre la decisión de PennDOT de utilizar este proceso de recubrimiento.

Bill O'Boyle | Líder de tiempos

La ruta 437 entre Mountain Top y White Haven está siendo repavimentada con una capa de sellado llamada "aceite y virutas". Varios automovilistas dicen que sus vehículos han resultado dañados, con parabrisas agrietados y "golpes" resultantes de las piedras sueltas.

Error de Kerry | Líder de tiempos

Ryncavage

El uso por parte de PennDOT de repavimentación con “aceite y viruta” en carreteras muy transitadas en el área de Mountain Top tiene a los automovilistas y a un legislador estatal expresando preocupaciones sobre la seguridad del proceso.

La agencia sostiene que es un procedimiento sólido y eficaz.

Pero los informes de parabrisas agrietados, daños en el cárter de aceite y “golpes” en los vehículos causados ​​por “cosas que vuelan por todas partes” han encabezado la lista de preocupaciones sobre la decisión de PennDOT de utilizar ese método para repavimentar la Ruta estatal 437, que conecta el área de Mountain Top con White Haven. , así como Nuangola Road.

El representante estatal Alec Ryncavage dijo que su oficina ha estado respondiendo a llamadas y correos electrónicos, y ha trasladado esas inquietudes al Departamento de Transporte.

"De hecho, hemos visto un número récord de quejas, provenientes tanto de residentes afectados como de ciudadanos preocupados que usan regularmente estas carreteras", dijo Ryncavage, republicano por Plymouth. "Estoy trabajando con funcionarios de PennDOT para buscar respuestas, pero lo más importante es suspender todo el mantenimiento futuro y el uso de alquitrán y astillas en Nuangola Road mientras investigamos lo que sucedió en la SR 437".

“He recibido tantas quejas sobre el uso de alquitrán y chips que será uno de mis temas centrales cuando regrese la sesión en Harrisburg este otoño”, dijo.

PennDOT: Ampliando la vida útil de las carreteras

Jessica Ruddy, coordinadora de relaciones comunitarias del Distrito 4 de PennDOT, dijo que la agencia utiliza el proceso de “aceite y chip” porque es un tratamiento altamente rentable.

"El recubrimiento de sellado, o más comúnmente conocido como 'aceite y viruta', es esencial para preservar la vida útil de la superficie de la carretera porque sella la superficie de la carretera para impedir la entrada de agua y restaura la fricción de la superficie para mejorar la tracción", afirmó Ruddy en un correo electrónico. “Esta operación de mantenimiento se utiliza para alargar la vida útil de las carreteras durante varios años”.

Según una publicación de PennDOT sobre el tema: "Esta aplicación se puede utilizar en rutas donde el tráfico diario promedio (ADT) es de 20,000 o menos".

El ADT en la Ruta 437 es de aproximadamente 4,400.

Cuando se le preguntó si este método tiene un historial de causar daños a los vehículos, Ruddy respondió: "El proceso de recubrimiento de sellado no causa daños a los vehículos si los vehículos viajan al límite de velocidad indicado y de manera segura".

Ruddy dijo que PennDOT ha utilizado revestimiento de sellado en muchas áreas del estado, incluida la Ruta 29 y Coxton Road en el condado de Luzerne.

Ryncavage: Las quejas revelan problemas

Ryncavage dijo que si bien el repavimentación con alquitrán y virutas pretende ser un método rentable, el reciente aumento de quejas ha sacado a la luz varios problemas importantes.

Y, dijo el legislador en un correo electrónico al Times Leader, entiende que PennDOT ha detenido temporalmente el trabajo mientras se ocupa de la piedra suelta.

"Según los comentarios que hemos recibido, está claro que este método puede ser perjudicial para los vehículos, causando molestias por ruido y potencialmente haciendo que las carreteras sean más peligrosas para todos los usuarios, especialmente los motociclistas", dijo Ryncavage. “Tras una evaluación exhaustiva, PennDOT ha llegado a conclusiones importantes sobre los desafíos encontrados en la Ruta 437. Se ha determinado que los problemas, como la pérdida de piedras en la carretera, pueden atribuirse a una combinación de factores. PennDOT recibió material de su proveedor que no cumplía con los estándares de calidad esperados, lo que se vio agravado por la presencia de restos de árboles y casos de exceso de velocidad en la carretera”.

Ryncavage agregó que PennDOT ha aclarado que la carretera aún no ha recibido su capa de sellado final, conocida como “sello de niebla”. Este sello, que actúa como agente aglutinante e imparte una apariencia oscura similar al asfalto, generalmente se aplica siete días después de completar el proyecto de repavimentación inicial.

"PennDOT me ha informado que todas las actividades de mantenimiento de carreteras en la SR 437 se han detenido temporalmente", dijo Ryncavage el miércoles. “Para abordar el problema de las piedras sueltas, PennDOT ha introducido un régimen de limpieza regular con afeitadoras. Esta medida tiene como objetivo mejorar la seguridad y el confort inmediatos de los automovilistas que utilizan la carretera”.

Ruddy aconsejó a los automovilistas que sean conscientes de que la carretera sigue siendo un área de trabajo activa y que conduzcan en consecuencia.

"La ruta estatal 437 es un proyecto activo de revestimiento de sellos", dijo Ruddy. "PennDOT pide a los automovilistas que tengan paciencia, conduzcan al límite de velocidad indicado y se tomen su tiempo mientras viajan por la zona de trabajo activa".

Legislador busca soluciones a largo plazo

De cara al futuro, Ryncavage dijo que PennDOT ha esbozado un plan detallado para rectificar la situación de manera integral. Después del fin de semana del Día del Trabajo, Ryncavage dijo que se reanudarán los trabajos en la SR 437. PennDOT está tomando medidas proactivas al contratar a un nuevo proveedor para que suministre materiales mejorados para el proyecto de repavimentación. Además, el proyecto culminará con la aplicación de la capa de sellado final, o “sello antiniebla”, para garantizar la longevidad y apariencia de la carretera.

"Si bien las acciones de PennDOT abordarán el problema a corto plazo, he convertido en una prioridad legislativa investigar el uso general de alquitrán y astillas en todo el Commonwealth", dijo Ryncavage. “A medida que avanzamos, quiero enfatizar que durante la próxima sesión legislativa de otoño, me comprometo a abordar de frente las preocupaciones relacionadas con la repavimentación de alquitrán y astillas. Estoy colaborando con el Comité Legislativo de Presupuesto y Finanzas, que no es partidista, para realizar un estudio integral sobre la rentabilidad de este método de reparación de carreteras”, dijo.

"Además, me estoy asociando con el Laboratorio de Materiales de Penn State para evaluar la seguridad y eficacia de los materiales utilizados en la práctica de alquitrán y astillas", añadió Ryncavage.

Los automovilistas hablan

Las quejas, inquietudes y críticas han encendido a la comunidad en los últimos días, incluso por parte de miembros de nuestro propio equipo que utilizan la vía y se han visto afectados.

Kerry Miscavage, residente de White Haven que viaja diariamente por la Ruta 437, dijo que la situación “es desafortunada”.

“Cuando mi esposo me habló del chip y el alquitrán, tuve la mente abierta al respecto”, dijo Miscavage. “Sin embargo, viajar en él durante la última semana ha demostrado ser difícil y aparentemente peligroso para muchos vehículos. El parabrisas de mi marido se golpeó el primer día. Mi coche y mis neumáticos están sucios y no tenemos más remedio que utilizar esa carretera. La Ruta 437 no es una 'ruta secundaria' de ninguna manera”.

Esta es una selección de publicaciones recientes de la página de Facebook de la comunidad White Haven:

Por Julie Manor: “¡Mi ventana está rota por esto! Las piedras vuelan por todos lados y golpean mi auto. ¡Lo odio!

Gretchen Sterner Yohey:"Teníamos un parabrisas roto y tuve que llamar a PennDOT".

Bryan Dion: “Dios bendiga a cualquiera que en moto decida tomar ese camino. Es un accidente esperando a suceder”.

Russell Taylor:"La roca rompió mi cárter de aceite".

Heidi Stephens: “A mi hija se le rompió el parabrisas en esa carretera esta mañana cuando regresaba a casa del trabajo. Es absolutamente horrible”.

Carlos Prinzivalli:"Hicieron mi camino y estuvo bien después de 24 horas completas".

Tara Ashman:"Una piedra ya salió volando de un coche delante de mí y rompió mi ventana".

Lynn RandisBostic: “Cuando hicieron el nuestro, lo empacaron bien con un rodillo. No parece que hayan hecho eso en esta foto. La compactación con el rodillo evitó que los vehículos arrojaran gran parte de las virutas. Aproximadamente dos semanas después, vinieron y barrieron el exceso de grava. Se debería haber hecho aquí”.

Cómo presentar reclamaciones

Ruddy de PennDOT dijo que si un automovilista ha sufrido daños en un vehículo o propiedad y desea presentar un reclamo al Commonwealth, debe utilizar el siguiente enlace: https://www.dgs.pa.gov/Pages/File-An- Reclamación-de-seguro-contra-el-Commonwealth.aspx

La Oficina de Finanzas y Gestión de Riesgos (FARM) del Commonwealth dentro del Departamento de Servicios Generales es responsable de determinar si se debe pagar un reclamo. FARM no está asociado con PennDOT.

Ryncavage también alentó a cualquier persona con daños a comunicarse con su oficina.

"Si alguien tiene daños como resultado del alquitrán y las astillas, comuníquese con mi oficina de Fairview Township al 570-902-4082", dijo Ryncavage. “Estoy en el proceso de recopilar información de contacto de los afectados y trabajando con PennDOT para ver qué se puede hacer para ayudar a los afectados negativamente. Hacemos algo similar cuando la línea de pintura se mancha los vehículos”.

Comuníquese con Bill O'Boyle al 570-991-6118 o en Twitter @TLBillOBoyle.